La hausse des carburants change les calculs des automobilistes et bouscule le marché de l’occasion. En Europe, les acheteurs se détournent davantage des modèles essence et diesel, tandis que les voitures électriques d’occasion, longtemps pénalisées par une forte décote, regagnent de la valeur. La tendance s’inscrit dans un contexte de tensions géopolitiques et de prix à la pompe élevés : quand chaque trajet pèse davantage dans le budget, la consommation de carburant devient un critère déterminant.
Les chiffres montrent un retournement encore contrasté. Selon Dataforce, la part des voitures électriques dans le marché européen a atteint 30 % en septembre, contre 21 % un an auparavant. En Allemagne, les données de DAT Group témoignent aussi d’un écart de valeur résiduelle qui se resserre entre motorisations. Pour les loueurs et les constructeurs, cette évolution a un coût direct : les voitures rendues en fin de contrat se revendent parfois moins cher que prévu. Pour les particuliers, elle peut au contraire ouvrir de nouvelles possibilités, à condition de comparer le prix d’achat, l’autonomie et les solutions de recharge. La transition automobile ne se résume donc pas à remplacer une voiture par une autre : elle redessine aussi les prix de revente et les arbitrages entre modèles.
Hausse des carburants : les voitures thermiques perdent de leur attrait en occasion
Quand l’essence et le diesel renchérissent, le budget d’utilisation entre plus nettement dans le choix d’une voiture. Les acheteurs recherchent des voitures économes et évaluent davantage le coût des trajets, surtout lorsqu’ils roulent beaucoup. Cette évolution contribue à une baisse de la demande pour certains modèles thermiques sur le marché de la seconde main.
À l’échelle européenne, Dataforce a mesuré une progression de la part des voitures électriques, à 30 % en septembre, contre 21 % un an plus tôt. Ce chiffre concerne leur part de marché, et non la seule occasion, mais il illustre l’intérêt croissant pour les motorisations électriques dans un contexte de hausse des prix des carburants. Les hybrides restent également une option pour les automobilistes qui veulent réduire leur consommation sans dépendre exclusivement de la recharge.
La valeur de revente se rapproche entre électrique et thermique
En Allemagne, DAT Group observe un resserrement de l’écart de valeur résiduelle entre les deux types de motorisation : il serait passé d’environ 10 points à la fin de 2025 à 6 points en août 2026. Après quatre mois consécutifs de hausse, les voitures électriques âgées de trois ans, parcourant entre 15 000 et 20 000 kilomètres par an, conserveraient en moyenne 51,5 % de leur prix neuf.
Les modèles essence comparables affichent une valeur résiduelle moyenne de 59,4 %, contre 58 % pour les diesels. L’écart demeure donc réel, mais les électriques se rapprochent. Pour un acheteur, cela peut signifier une offre d’occasion plus recherchée et des prix qui remontent ; pour un vendeur de thermique, une revente moins avantageuse. Les évolutions récentes de la décote des voitures électriques aident à comprendre pourquoi cette différence de valeur devient un enjeu central.
Voitures électriques d’occasion : des hausses marquées au Royaume-Uni
Au Royaume-Uni, Solera CAP HPI relève des progressions importantes pour plusieurs voitures électriques de trois ans. Sur six mois, la Mini Electric aurait gagné 28 % pour atteindre 12 710 livres, soit environ 14 500 euros, avec un kilométrage de 48 000 kilomètres. La Polestar 2 progresse de 21 % à 21 822 livres, tandis que la Cupra Born affiche une hausse de 20 %.
Ces variations ne signifient pas nécessairement que le marché s’emballe. Chris Plumb, responsable des valorisations chez CAP, les décrit plutôt comme un rattrapage après des niveaux particulièrement bas. Autrement dit, une hausse de prix peut refléter la correction d’une forte décote antérieure, plutôt qu’une flambée durable. Les acheteurs ont donc intérêt à examiner l’historique du modèle et son état, au-delà des tendances générales de cotation.
Comment évaluer une voiture électrique de seconde main
La cote ne suffit pas à déterminer si une électrique d’occasion est une bonne affaire. L’autonomie réelle, l’état de la batterie, le kilométrage, la garantie restante et la possibilité de recharger à domicile influencent autant le coût d’usage que le prix affiché. Une voiture moins chère peut se révéler moins adaptée si ses trajets quotidiens dépassent régulièrement son autonomie pratique.
Avant de signer, l’acheteur peut notamment vérifier :
- L’état de la batterie et les informations de diagnostic disponibles ;
- la capacité de recharge et la compatibilité avec les bornes accessibles sur ses trajets ;
- le kilométrage, l’entretien et les éventuelles réparations documentées ;
- le coût total, en tenant compte de l’assurance, de la recharge et de la valeur de revente estimée.
Les annonces spécialisées donnent un aperçu des modèles disponibles, mais une inspection et un essai restent essentiels. Pour suivre l’évolution de l’offre, les tendances de la demande de voitures électriques d’occasion apportent un éclairage utile ; elles ne remplacent toutefois pas l’évaluation du véhicule précis.
La baisse des valeurs thermiques fragilise constructeurs et loueurs
La révision des prix de revente dépasse les transactions entre particuliers. Les constructeurs et les sociétés de location longue durée récupèrent des voitures en fin de contrat, puis les revendent sur le marché de l’occasion. Si les thermiques trouvent moins facilement preneur ou doivent être affichées à un tarif inférieur aux prévisions, la différence pèse directement sur leurs comptes.
Volkswagen, qui gère 28 millions de contrats dans le monde, a abaissé à 3,5 milliards d’euros sa prévision de bénéfice annuel pour sa branche financière. Audi a vu son bénéfice opérationnel reculer de 26 % sur neuf mois, avec la baisse des valeurs de revente parmi les facteurs en cause ; BMW commence également à ressentir cette pression. En France, le loueur Ayvens, qui dispose d’une flotte de trois millions de véhicules, a enregistré une perte de 21 millions d’euros au troisième trimestre en revendant ses thermiques d’occasion à des prix moins élevés.
Un risque financier lié aux voitures de retour de leasing
Les contrats de location sont souvent construits à partir d’une valeur de revente estimée à l’avance. Si le prix réellement obtenu est inférieur, le loueur absorbe une partie de l’écart. La baisse de valeur des voitures thermiques peut donc affecter la rentabilité même lorsque les contrats de location ont été correctement payés.
Cette pression oblige les groupes à ajuster leurs prévisions et à mieux anticiper la demande future. Elle rappelle aussi qu’une motorisation n’est pas seulement un choix technique : sa valeur à la revente influence le coût de possession et les comptes des entreprises. Les prix des carburants et le coût d’usage des voitures électriques font ainsi partie d’un arbitrage plus large, où interviennent aussi les valeurs résiduelles.
Voitures économes : thermique, hybride ou électrique selon les usages
La flambée des carburants ne rend pas automatiquement chaque voiture électrique plus avantageuse. Le résultat dépend des kilomètres parcourus, du prix d’achat, des possibilités de recharge et du type de trajets. Un conducteur qui effectue surtout de courtes distances et recharge chez lui ne fera pas le même calcul qu’un automobiliste parcourant régulièrement de longues distances sans accès facile aux bornes.
Les véhicules hybrides peuvent constituer un compromis pour ceux qui veulent limiter leur consommation de carburant tout en conservant un moteur thermique pour les déplacements plus longs. Les hybrides rechargeables, eux, ne tiennent leurs promesses d’économie que s’ils sont rechargés fréquemment et utilisés dans des conditions adaptées. Un guide consacré aux hybrides rechargeables pour les familles permet de mieux cerner leurs contraintes au quotidien.
Pour illustrer ces arbitrages, prenons le cas fictif de Claire, qui parcourt principalement des trajets urbains et peut brancher sa voiture chez elle. Une électrique d’occasion pourrait réduire ses dépenses d’énergie, mais elle devra comparer le prix d’achat et l’autonomie avec son usage réel. Pour un conducteur sans recharge régulière, une hybride ou une thermique peu consommatrice peut rester plus cohérente : la meilleure économie dépend du profil de conduite, pas seulement de la motorisation.
| Motorisation | Atout potentiel | Point à vérifier |
|---|---|---|
| Essence ou diesel | Large choix sur le marché de l’occasion | Consommation et évolution des coûts à la pompe |
| Hybride | Réduction possible de la consommation selon les trajets | Usage réel et fonctionnement du système hybride |
| Hybride rechargeable | Trajets courts possibles en mode électrique | Recharge régulière nécessaire pour en tirer parti |
| Électrique | Pas de carburant à la pompe et valeur résiduelle en progression sur certains modèles | État de la batterie, recharge et autonomie adaptée aux besoins |
Une transition automobile guidée par le coût total
La hausse des carburants accélère les changements de préférence, mais elle ne suffit pas à expliquer toute l’évolution du marché. L’offre de véhicules, les aides disponibles, le prix de l’électricité et les habitudes de recharge comptent également. Pour les ménages, comparer le coût total sur plusieurs années permet d’éviter de se fier uniquement au prix d’achat ou à une hausse ponctuelle des cotes.
Le marché de l’occasion devient ainsi un terrain d’ajustement : les thermiques peuvent perdre de la valeur tandis que certaines électriques, après une forte décote, retrouvent des acheteurs. Cette évolution ne touche pas tous les modèles de la même manière. Elle confirme surtout que la transition automobile se joue aussi dans la revente, le financement et les dépenses quotidiennes, et pas uniquement dans les ventes de voitures neuves.
Pourquoi les voitures thermiques perdent-elles du terrain sur le marché de l’occasion ?
La hausse des prix des carburants incite certains acheteurs à réduire leurs dépenses d’usage. Cette évolution peut diminuer la demande pour les modèles essence et diesel et faire baisser leur valeur de revente.
Les voitures électriques d’occasion sont-elles devenues plus chères ?
Certaines cotations ont progressé après une période de forte décote, notamment au Royaume-Uni. La hausse varie toutefois selon le modèle, l’âge, le kilométrage et l’état du véhicule.
Quels éléments vérifier avant d’acheter une électrique d’occasion ?
Il faut examiner l’état de la batterie, l’autonomie réelle, la capacité de recharge, le kilométrage, l’entretien et la garantie restante. Il est également important de vérifier que les solutions de recharge correspondent aux trajets habituels.
Une voiture électrique est-elle toujours moins coûteuse qu’une thermique ?
Pas nécessairement. Le résultat dépend du prix d’achat, du kilométrage, du coût de l’électricité, de la recharge, de l’assurance et de la valeur de revente. Une comparaison adaptée à son usage est nécessaire.
